AUCUN DOUTE, IL POSSÈDE UNE SACRÉE ET JOLIE GUEULE CE PROTOTYPE SHINARI QUI PRÉFIGURE DE CE QUE POURRAIT ÊTRE LES FUTURES BERLINES COMME LA 6 DE MAZDA. AUCUN DOUTE, LE DESSIN BERLINE FAÇON COUPÉ EST À LA MODE APRÈS LES MERCEDES CLS, FISKER KARMA, INFINITY ESSENCE, ASTON MARTIN RAPIDE ET AUTRES VW PASSAT CC.

PAR ANDRÉ BOILY

On dit même que ce proto Shinari apparu sur les routes de Milan - la mecque du design italien, voire européen - donnera à l'avenir le ton à tout le design de la gamme Mazda. À ce propos, cette berline coupé sport quatre portes est le fruit d'une collaboration des studios de design de Mazda implantés aux États-Unis, en Allemagne et au Japon. D'ailleurs, les gens du fabricant japonais ne cachent plus leurs ambitions de venir jouer dans les platebandes des BMW et Audi. Non seulement les efforts porteront sur le dessin de carrosserie, mais aussi sur l'aménagement et le luxe des habitacles.

LE STYLE BERLINE COUPÉ, UN CONCEPT TRÈS MALLÉABLE
La beauté du style berline coupé tient dans sa polyvalence, d'un côté on peut dessiner une berline Mazda6 par exemple, et sur l'autre planche à dessin, avec les mêmes prémisses, dessiner le successeur du coupé RX-8. Cela crée une homogénéité, une identité propre à toute la gamme du fabricant. C'est d'ailleurs ce qui fait la beauté des Mercedes, Audi ou BMW pour ne nommer que ces constructeurs. Sans étiquette ni inscription, on les remarque et identifie sans difficulté. Ce qui n'est malheureusement pas le cas de tous les fabricants, petits ou gros, américains ou asiatiques.

Bonne nouvelle pour les amateurs de Mazda qui n'apprécient pas la calandre actuelle en forme de « sourire béat », elle a été remplacée par un museau plus conforme au classicisme dominant. Bien évidemment, les petits détails de style proto comme les phares traversés par une mince bande chrome ou les micro-rétroviseurs ne vont pas résister aux impératifs de production.

SIÈGES COQUE ET TOIT DE VERRE
À l'intérieur, le style sobre et dépouillé donne toute la place aux sièges coque futuristes largement éclairés par trois panneaux de verre. Et devant le conducteur, le tableau de bord style cockpit largement électronique donne dans la vision interface personne-machine. Reste à voir l'épaisseur du manuel.

Autre inconnue, aucun détail quant à ce qui se cache sous le capot. Mais pour aujourd'hui, cela importe peu.
Source: Autonet

Même si les deux modèles sont passablement différents, c'est à se demander si le coupé Veloster ne cannibalisera pas les ventes du coupé Genesis. On ne le souhaite pas car les deux modèles sont intéressants. Le Coupé Veloster est un modèle à traction et à quatre places.

En matière de motorisation, la Veloster recevra un moteur à 4 cylindres de 1,6 litre à injection directe de carburant et proposera le choix entre une boîte manuelle ou une automatique, les deux à 6 rapports. On ne connaît pas encore les détails de la fiche technique, mais la puissance devrait se situer aux environs des 150 chevaux.

La concurrence de la Veloster s'appelle Ford Focus, Honda Civic, Mitsubishi Eclipse et Scion tC. Il se pourrait que ce véhicule soit commercialisé avant la fin de l'année comme modèle 2011.

Source: autoexpert.ca

Présenté en grande première mondiale au salon de Genève, le prototype 100 % électrique à émission zéro Kia Venga EV est de la même taille que la sous-compacte Venga actuellement en vente en Europe. Il est animé par un moteur électrique produisant 108,8 ch (80 kW) et 206,5 pi-lb de couple (280 Nm).

Présenté parmi la gamme de véhicules économiques « EcoDynamics » de Kia à Genève, le Venga EV comprend un bloc de batteries de 24 kWh utilisant la novatrice technologie LiPoly (lithium-polymère) qui offre de nombreux avantages par rapport aux autres types de batteries et permet une autonomie de 180 km sur une seule charge.

Grâce à la fonction de recharge rapide (50 kW), on peut recharger les batteries à 80 % de leur capacité en 20 minutes. La fonction de recharge ordinaire (3,3 kW), permet de recharger pleinement les batteries en huit heures.

Le Venga EV est un véhicule à traction dont le moteur électrique est logé dans le compartiment moteur existant, tandis que le bloc de batteries se trouve sous le plancher du coffre. Le Venga EV peut accélérer de 0 à 100 km/h en 11,8 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 140 km/h.

Il incarne l'engagement de Kia Motors à créer des solutions de transport écologiques et marquera un nouveau départ pour la gamme de véhicules écoénergétiques de la marque.